Состав швартовного устройства; методы швартовки

Швартовное устройство предназначено для надеж­ного крепления судна к береговым и плавучим причальным со­оружениям.

В морской практике швартовные операции относят к наи­более ответственным и часто повторяемым операциям. Опреде­ленный риск, существующий при их выполнении, обусловлен огромной инерцией судна и относительно малой местной проч­ностью его корпуса.

В состав швартовного устройства входят:

— швартовы — гибкие связи, с помощью которых судно удерживается у причального сооружения;

— кнехты — стальные или чугунные тумбы, служащие для закрепления швартовов;

— киповые планки, роульсы и клюзы, которые обеспечи­вают подачу швартова в нужном направлении и предохраняют его от повреждений;

— стопоры тросовые, предназначенные для временного удержания швартовного каната;

— вьюшки для хранения швартовных канатов;

— кранцы, предохраняющие корпус от повреждений при швартовке;

— швартовные механизмы.

Применяют несколько типов швартовных операций:

— бортом к причалу;

— кормой к причалу;

— к судну, стоящему на якоре или лежащему в дрейфе;

— к бочке или к нескольким бочкам.

Швартовка судна бортом к причалу (лагом) — самый рас­пространенный тип швартовных операций, так как в этом слу­чае наиболее удобно выполнять грузовые операции, принимать судовые запасы и снабжение. Преимущество этого типа швар­товки — сравнительная простота подхода к причалу. При швартовке бортом обеспечивается наиболее надежное крепление судна. Основным недостатком этой операции является то, что судно занимает много места по длине причала. Усложняется отход судна от причала, особенно при навальном ветре.

Швартовка судна кормой к причалу характерна для танкеров и военных кораблей. Этот тип швартовки не тре­бует большой протяженности причальной линии, дает возмож­ность производить одновременно ремонтные работы с обоих бортов, обеспечивает подход плавсредств к каждому борту, упрощает отход от причала. Однако из-за усложнения погрузочно-разгрузочных работ и большой опасности повреждений руля и винта при маневрировании суда швартуются кормой в основном в межэксплуатационный период и для ремонта. При швартовке кормой к причалу обязательно отдается но­совой становой якорь с наветренного борта.

Швартовка к судну, стоящему на якоре или дрейфующему, производится при необходимости передачи груза, топлива, воды или людей. Это наиболее сложный тип швартовных операций.

Распространенной швартовной операцией является поста­новка судна на бочку. Обычно бочки имеют массивную якор­ную цепь-бридель, который соединяет ее с мертвым якорем. Рым на верхней части бочки предназначен для закрепления швартова. Часто от массивной якорной цепи, расположенной на грунте, вверх идет легкий тросовый бридель, поддерживаемый поплавком. С судна выбирают поплавок и бридель, поднимают якорную цепь и соединяют ее с цепью судна. Количество бочек, за которое закрепляют судно, зависит от ограничений, накладываемых на его перемещения. Судно, стоя­щее на одной бочке (якоре), может занять любое место в круге, радиус которого близок к суммарной длине судна, швартова и бриделя. Так как в стесненной акватории такие пе­ремещения недопустимы, их ограничивают путем постановки судна сразу на несколько бочек