Классификация спасательных средств. Основные этапы спасательных операций

Проблемы безопасности мореплавания постоянно находятся в центре внимания судостроителей. Основной способ их решения — повысить надежность судов, что достигается за счет рационального проектирования корпусов и других конст­руктивных элементов судна, улучшения мореходных качеств и средств навигации, совершенствования противопожарной за­щиты и т. д.

Работы по повышению надежности судов дали ощутимый результат. Так, во второй половине XIX в. ежегодно гибло 500—600 судов, что составляло 3—4% общего числа су­дов, находящихся в эксплуатации. Уже в начале этого столе­тия относительные потери судов снизились до 1,5%, а в 1955 г. составили всего 0,5% [11].

Однако в дальнейшем потери судов стали увеличиваться. Данные о потерях судов мирового флота за 1974—1978 гг. при­ведены на рис. 10.1. Отметим, что эти данные относятся только к судам с валовой вместимостью свыше 100 per. т, а риск гибели для судов малых размеров больше. Так, по японским стати­стическим данным [8], аварии судов с валовой вместимостью свыше 100 per. т составляют не более трети их общего числа. Морские аварии уносят тысячи человеческих жизней. Определенная степень риска сопутствует всем способам транспортировки людей. Однако только на судах существует реальная возможность оказать помощь людям, находящимся в критической ситуации. Это обусловлено существованием не­которого промежутка времени от начала аварии до момента гибели судна. В распоряжение пострадавших предоставляется комплекс спасательных средств, который позволяет оставить гибнущее судно и в условиях относительной безопасности до­стигнуть берега или дождаться помощи от спасательных пар­тий или проходящих судов. В морской практике принято различать индивидуальные и коллективные спасательные средства. Индивидуальные сред­ства— спасательные круги, жилеты, костюмы — предназначены для того, чтобы на несколько часов предотвратить погру­жение человека, находяще­гося в воде. Однако основ­ное значение при спасении людей с гибнущего судна имеют коллективные спаса­тельные средства, к кото­рым относятся ные шлюпки и средствами спуска на воду и необходимым снабже­нием. Длительное время един­ственным спасательным средством на морских су­дах являлись деревянные шлюпки, которые спускали на воду с помощью ра­диальных шлюпбалок (рис. 10.2). Существовавшие с начала столетия жесткие спаса­тельные плоты не получили широкого распространения в ком­мерческом флоте. В годы второй мировой войны в авиации боль­шой популярностью пользовались надувные спасательные плотики. Небольшие габариты при походном хранении, возмож­ность быстрого приведения в рабочее состояние и хорошая за­щита людей от предельных температур и осадков объясняют широкое распространение надувных спасательных плотов в мор­ской практике в послевоенные годы.