Определение размеров буксирных тросов. Условия работы буксирного троса

Количество и основные размеры буксирных кана­тов— диаметр (окружность) и длина, определяются для мор­ских судов по Правилам в зависимости от характеристики снабжения_с. В соответствии с этими рекомендациями все морские суда длиной до 180 м должны быть снабжены буксир­ными канатами. Суда длиной более 180 м могут их не иметь.

Для ориентировочных расчетов можно пользоваться указан­ными ниже формулами.

Длина буксирного каната L = 160 + 0,035Nc. Длина каната должна быть не меньше 180 м, однако нет необходимости принимать ее более 300 м, даже если по рас­чету она получается большей.

Поперечное сечение каната выбирают по его разрывному усилию из условия R_K = 0,59N_c

, где R_K — разрывное усилие каната, кН.

Размеры буксирных канатов для буксиров выбирают расчет­ным путем или назначают в зависимости от мощности буксира или тягового усилия на гаке.

Расчеты буксирных тросов в настоящее время базируются на следующих положениях, выдвинутых академиком А. Н. Кры­ловым:

— Размеры буксирных тросов должны определяться в за­висимости от состояния моря, для чего используются три ха­рактерные силы натяжения: Т— при тихой погоде; Гг—при внезапном шквале, когда сила натяжения достигает величины упора движителей на швартовном режиме; Г₃ — наибольшая сила натяжения, которая в самом тяжелом случае не должна превышать половины разрывной нагрузки троса. Наибольшая сила натяжения Т₃ возникает в результате изменения расстоя­ния между судами при буксировке на волнении и может в не­сколько раз превосходить среднее значение натяжения.

— При определении максимальной силы натяжения вводи­тся допущение о малом влиянии натяжения буксирного троса на участие судна в орбитальном движении частиц воды на взволнованной поверхности.

— Провисание буксирного троса принимается малым.

— Весь процесс рассматривается как статический.

— Полная податливость связи, соединяющей буксир и судно, определяется как сумма податливости провисания и упругого удлинения.

Наибольшие динамические нагрузки возникают при прове­дении буксирных операций на взволнованном море. Это объ­ясняется тем, что буксирующее и буксируемые суда, участвуя в орбитальном движении частиц воды, то сближаются, то уда­ляются друг от друга. Избежать больших перегрузок буксирных канатов можно за счет уменьшения скорости, изменения направления букси­ровки, увеличения длины каната, а также в результате кон­структивных мер по увеличению эластичности, например, вклю­чения в канат вставки из синтетического троса.

Различные способы расчетов элементов буксирного устройства изложены в специальных исследованиях, которыми рекомендуется руководствоваться при решении конкретных за­дач, возникающих в морской практике.