Элементы буксирного устройства. Особенности различных буксирных операций

Комплекс средств, позволяющих судну буксиро­вать другой плавучий объект или самому быть взятым на буксир, составляет буксирное устройство. Буксирное устрой­ство необходимо каждому судну, вместе с тем существует не­обходимость в судах, специально предназначенных для выпол­нения буксирных операций и оказания помощи судам при их маневрировании в портах и каналах.

К элементам буксирного устройства обычных морских су­дов относятся буксирные канаты и устройства, обеспечиваю­щие их проводку и закрепление. На специальных судах-буксирах помимо названных элементов предусматриваются также буксирные арки и буксирные лебедки.

Существуют три способа буксировки, отличающиеся вза­имным расположением буксируемого и буксирующего судов.

— Кильватерный способ буксировки

— Буксировка лагом (борт о борт)

— Буксировка толканием

В морских условиях основным способом букси­ровки является кильватерный, при котором буксируемое судно следует за буксирующим на буксирном канате. Длина буксир­ного каната зависит от условий, при которых выполняется бук­сировка. При движении в открытой акватории при вероятном волнении применяют длинный буксирный канат, допускающий значительные относительные перемещения судов. При этом уменьшается сопротивление буксируемого судна за счет мень­шего влияния струи, отбрасываемой винтом буксира. Недостатком кильватерной буксировки является плохая ма­невренность, что заставляет переходить к буксировке на коротком конце в стесненных акваториях рейдов, каналов и портов.

При сложной обстановке приходится отказываться от киль­ватерной буксировки и прибегать к буксировке лагом. При этом способе буксирующее судно крепят к буксируемому швартовными канатами, а между бортами помещают мягкие кранцы. Такая буксировка возможна лишь при полном отсутстутстви волнения в районе.

На судах, имеющих в корме рубку, рекомендуется производить крепления браги. В носовой части буксируемого судна, если на нем нет специ­альных буксирных кнехтов, трос крепят с помощью браги. Для прохода буксирного каната в носовой и кормовой око­нечностях служат киповые планки или буксирные клюзы, кон­струкции которых аналогичны швартовным клюзам. При про­ектировании буксирного устройства транспортных и пасса­жирских судов необходимо вносить в конструкцию судна минимальное количество изменений. Буксировка таких судов в условиях открытого моря происходит довольно редко, а уси­лия, возникающие при перемещении их в портах буксирами, с успехом могут быть восприняты элементами швартовного устройства.

В прибрежных районах и внутренних водах также применяется бускировка толканием.