Морские буксиры

Современные буксиры выполняют большое коли­чество самых различных операций: ввод в порт и вывод судов из порта, буксировку грузовых барж и лихтеров, перемещение судов внутри акватории порта, спасательные операции, букси­ровку плавучих кранов и доков и т. п. Соответственно разли­чают океанские и морские буксиры-спасатели, линейные, мно­гоцелевые, портовые и рейдовые буксиры.

Наиболее важные характеристики буксиров — упор движи­телей и маневренность. При проектировании судов этого класса следует обеспечить прежде всего эффективную работу буксира с возом. Очень серьезной проблемой является остойчивость буксиров как при буксировке, так и при свободном ходе, когда большая часть корпуса оголяется из-за образования впадины между но­совой и кормовой группами волн.

Помимо общих для всех су­дов причин потери остойчивости, таких, как смещение грузов, боковое воздействие ветра и волнения, обледенение, крен при циркуляции, ход на попутной волне и т. д., буксирные суда могут опрокинуться в результате воздействия усилия со сто­роны буксирного троса, направленного под некоторым углом к диаметральной плоскости. Такая ситуация может возникнуть при неудачном маневрировании и несогласованных действиях судов — участников буксировочной операции.

Большое внимание при проектировании буксиров следует уделять винтам. Проблема эта чрезвычайно сложна, особенно, если учесть большое многообразие режимов работы буксира.

При расчете потребной мощности буксира необходимо знать основные элементы типовых судов и составов, для вождения которых проектируется судно, ориентировочную скорость бук­сировки типовых судов и составов и данные о районе плавания. У современных буксиров винты в насадках обеспечивают практически постоянное соотношение между упором и мощ­ностью главной энергетической установки, равное 0,01— 0,015 т/л. с. Однако насадка резко ухудшает работу руля на заднем ходу.

При определении места крепления буксирного каната нужно стремиться уменьшить воздействие натяжения каната на ма­невренные качества буксира. Например, при креплении троса в корме повороту буксира будет препятствовать момент силы натяжения каната. Для уменьшения момента нужно смещать точку крепления к центру тяжести. Но требование устойчивости буксира на курсе не позволяет полностью совместить точку крепления бук­сирного троса с центром тяжести судна, и на современных бук­сирах ее отстояние принимается равным 10 % длины судна в корму.

На буксирах буксирное устройство включает следующие элементы:

буксирные канаты,

канаты-проводники,

буксирные гаки,

битенги,

клюзы,

арки,

бортовые ограничители,

вьюшки,

стандартные и переносные кранцы,

линеметательные аппараты

и буксирные лебедки.

От амортизационных свойств и прочности кранцев во мно­гом зависит успех операций, выполняемых буксирами. Основ­ную роль играют носовой и кормовой постоянные кранцы. Обычный кранец представляет собой чехол из парусины, за­полненный микропористой резиной или каким-нибудь другим эластичным ненамокающим материалом. Прочной связью явля­ется сердечник из стальной проволоки. Кранец покрывается стальной или пеньковой оплеткой.