Соотношение судовых и портовых устройств

При проектировании судна должна быть решена весьма важная задача — следует ли оборудовать его собствен­ными грузовыми устройствами. Приведем основные аргументы, которые влияют на это решение. При обслуживании судна в хо­рошо оборудованном порту для грузовых операций с обычным генеральным грузом в большинстве случаев используют гру­зовые устройства порта. Отказ от собственных грузовых ус­тройств снижает стоимость судна, позволяет увеличить массу принимаемого груза, улучшает условия приема и транспорти­ровки палубного груза, повышает остойчивость. Естественно, что при отсутствии грузовых устройств не возникает вопрос об их обслуживании и ремонте.

В пользу установки собственных грузовых устройств можно привести два существенных аргумента:

1) судно получает воз­можность выполнять погрузочно-разгрузочные работы у необо­рудованного причала, в необорудованном порту, на рейде;

2) увеличение грузоподъемности судовых грузовых устройств может быть достигнуто значительно проще, чем при использова­нии портовых береговых кранов.

Эти два обстоятельства опре­деляют то, что большое число транспортных судов оборудуют собственными грузовыми устройствами. В особенности это относится к сухогрузным судам, поскольку именно их используют для транспортировки разрозненных грузов с заходами в боль­шое число портов в каждом рейсе.

Наличие на судне собственных грузовых устройств сокра­щает время простоев судна под погрузкой или выгрузкой, вы­званных неблагоприятными погодными условиями. При ско­рости ветра свыше 15 м/с работа портовых кранов прекра­щается, а судовые грузовые устройства (особенно стрелы) могут работать при более тяжелых погодных условиях. Судовые устройства имеют большую грузоподъемность, чем береговые. Это обстоятельство становится все более важным по мере распространения транспортных объединений грузов. Зна­чительный объем грузов, перевозимых на сухогрузных судах, сейчас оформляют в виде транспортных объединений с суще­ственным возрастанием массы и габаритов.

Таким образом, транспортировка специального (крупногабаритного и тяжеловеского) генерального груза становится постепенно одной из основных функций сухогрузных судов. К настоящему времени в эксплуатации находится несколько десятков судов, спроектированных и оборудованных специально для перевозки тяжеловесных грузов. Как правило, на таких судах устанавливают грузовые стрелы грузоподъемностью 100—150 т.

Анализ объема строительства транспортных судов в послед­ние годы дает основание предположить, что тоннаж мирового транспортного флота увеличиваться не будет. Новые суда станут строить в основном для замены судов, отслуживших свой срок или попавших в ава­рии. В этом случае уже в начале проектирования будут из­вестны условия эксплуатации судна, что сделает возможным принять обоснованное решение о необходимости оборудования судна собственными грузовыми устройствами, зная по опыту эксплуатации заменяемого судна их предполагаемый состав и грузоподъемность.